Рио-де-Жанейро известен на весь мир, а вот город Макаэ не пользуется такой мировой славой. Прежде всего, размеры не те, архитектура значительно попроще, да и вообще нет никаких сколь-нибудь значительных параметров для сравнения. Но все же кое-что есть: Макаэ -  столица бразильской нефтяной компании Petrobras. Здесь, на морском шельфе штата Рио-де-Жанейро, глубоко под водой находятся большие запасы нефти. Добывается она при помощи колоссальных нефтяных платформ, установленных в океане. Добыча нефти и туризм составляют основу экономики штата. Извлечение нефти с морских глубин (а они здесь не маленькие) - дело  довольно непростое, и поэтому  бразильская сторона привлекает на работу большое количество иностранных специалистов, которые располагаются в Макаэ. Все вместе способствует быстрому развитию города и росту инфраструктуры. Разных слухов про Макаэ много, поэтому, лучше увидеть все самому.

В международном аэропорту Рио-де-Жанейро им. Тома Жобима (великого бразильского композитора) находятся офисы международных компаний по прокату автомобилей “Hertz” и “Avis” - можно по Интернету из Москвы взять напрокат автомобиль, надо только указать номер авиарейса и авиакомпанию. Наиболее удобная компания для перелёта в Рио – это “Air France”, имеется несколько рейсов в день, один из которых прилетает рано утром, а это для человека, который не знает Рио, очень важно. Но у французов в Париже нельзя курить и поведение сотрудников аэропорта не очень-то радушное, среди них очень мало этнических французов. Зато экипажи самолетов, в основном, французы; действуют четко и без каких либо нареканий.

Но в последние два полета самолет все время задерживался, что приводило к значительному увеличению времени, проведенного во французском авиапространстве, где очень недемократически относятся к курильщикам (можно говорить о нарушении прав человека!!!). Намного «демократичнее» испанская “Iberia” и аэропорт Мадрида «Барахас» оборудован местами для курения. Сотрудники в аэропорту, в основном, испанцы, которые намного приветливее арабских французов, но, к сожалению, у испанцев только один рейс, который прилетает в Рио вечером. Так, что есть выбор: или не курить и подвергнуться почти враждебному досмотру «колониальных жандармов» в Париже, но прилететь в Рио рано утром и засветло спокойно выехать из города, или с комфортом покурить в Мадриде, без всяких обид пройти промежуточный досмотр, но прилететь в Рио вечером и уже в ночи, в незнакомом городе, попытаться  без приключений выехать из него.

Без всяких обид в адрес великолепного Рио-де-Жанейро - в этом городе существует целая индустрия грабежа иностранцев. И в этой индустрии принимают участие не только непосредственно грабители, но и целая инфраструктура различных пособников, которые официально к бандитам никак не относятся, а занимаются довольно легальным делом – это и некоторые сотрудники турфирм, таксисты, банковские служащие, которые при приезде меняют валюту на реалы и многочисленные помощники из других легальных подразделений. По большому счёту, надеяться надо только на себя и выбирать в аренду самую быструю машину из тех, что есть.

В Рио дорожные знаки и их установка сильно отличаются от Москвы, и нет никаких реально толковых карт с направлением движения и разворотами. Что-то похожее на третье кольцо в Москве, только иногда указатель направления поворота находится уже после поворота. А если неправильно повернуть, то можно попасть в неблагополучный район. Не надо ни у кого ничего спрашивать, потому что бразильцы сами по себе довольно благожелательны и будут долго объяснять, как надо ехать, но это далеко не всегда правильно. Самое главное - не останавливаться, ехать уверенно, и не отбиваться от общего потока, при этом следить за указателями.

В Рио два главных направления – это линия Вермельо (Linia Vermelho – Красная Линия) и линия Амарело (Linia Amarello – Желтая Линия), а также названия районов, которые надо постараться изучить до того, как сесть за руль. Вообще, лучше всего потратить время и проложить хотя бы на карте свой маршрут. Но то, что в теории кажется простым, на практике требует значительных усилий и внимательности. Например, был случай, когда я проехал нужный поворот. Логически, надо искать разворот и возвратиться на прежнее место, но разворота все не было и пришлось уезжать все дальше и дальше вместе с потоком несущихся машин.

В Бразилии машины не ездят, а носятся настолько быстро, насколько позволяют довольно слабые в общей массе двигатели машин (это очень хорошо, что двигатели слабые, иначе, вероятно, бразильцы бы летали), причем общепринятые правила почти не соблюдаются. Разметка на дорогах, ограничение скорости и прочее, как будто сделано для красоты. Только электронные камеры ограничения скорости и стационарные посты полиции внушают уважение. Бразилец за рулём, вне зависимости от возраста и пола, одновременно и супергонщик, и бесшабашный игрок, причём все, включая грузовики и автобусы, играют в одну игру – наперегонки - и никто не соблюдает дистанции между автомобилями, так что мой совет - резко не тормозить, чтобы не собрать за собой хвост из разбитых машин.

Особенное внимание надо уделять большим автобусам, они необычайно прочные – легковая машина просто пройдет под его днищем. Но аварий по сравнению с московскими дорогами значительно меньше. Видно, Всевышний немного покровительствует своим легкомысленным детям, потому что бразильский водитель не будет делать специально гадости другим участникам движения – просто он так управляет автомашиной, игнорируя зеркала, тормоза и дорожные знаки. Так вот, я начал искать в этом потоке несущихся машин разворот, но его все не было, а поток постепенно разбивался на более мелкие и уходил в разные стороны. От места своего поворота я отъехал уже километров пять-шесть и выехал на улицу, где не было ни машин, ни прохожих. Даже запаркованных машин не было. Странное место. Дома как дома, ничего особенного, только нет признаков активной жизни. На светофоре горел красный свет. Я остановился и стал ждать разрешающего зеленого света. В зеркало заднего вида увидел несущийся прямо на меня рейсовый автобус, который, не сбавляя скорости, объехал мою машину и помчался прямо на красный свет. Тут все стало понятно - если рейсовый автобус с пассажирами здесь не останавливается на светофорах, то мне и подавно нечего делать в этом районе (не надо думать, что здесь живут вампиры, просто надо уважать местные обычаи и нравы). Вместе с автобусом я промчался на красный свет ещё двух светофоров и выехал на широкую магистраль.

Потратив ещё около часа и проехав не менее двадцати километров, разобравшись, где линия Амарело и Вермельо, я наконец попал на нужный мне поворот и выехал на мост президента Коста ди Сильва соединяющий Рио-де-Жанейро с городом-спутником Нитероем, расположенным на другой стороне залива Гуанабара. Мост длиной около 13 км и высотой, позволяющей проходить под ним кораблям любых классов, был сооружен в двадцатых годах прошлого века. Этот мост - очень достойное сооружение для любой цивилизации. На съезде с моста в сторону Нитероя расположен пункт оплаты проезда. Дальше ориентироваться значительно проще. Довольно четкие указатели направления движения и дорог.

Нужная дорога проходит в стороне от Нитероя и идет через поселение Сан-Гонсало. Это хаотично построенный в определенном стиле самостроя поселок. Некоторые бразильцы считают Сан-Гонсало самой большой фавелой в стране, но я не думаю, что это правильное определение для довольно жизнеспособного города, хотя и с архитектурой в стиле трущоб. Далее по трассе идут примерно такие же, как и Сан-Гонсало города: Итабораи, Тангуа. Вдоль трассы много магазинов и торговых центров, и везде есть бензозаправочные станции. На каждой станции есть туалеты. В штате Рио-де-Жанейро  нет проблем с общественными туалетами. Вообще, придорожная инфраструктура развита хорошо, потому, что основной вид общественного транспорта – это автобусы. Бразилия производит комфортабельные и надёжные автобусы «Марко Поло». В каждом более и менее значительном пункте есть автовокзал и расписание движения автобусов довольно точное.

Постепенно заканчивается зона сплошной застройки вдоль дорог и начинается великолепная картина бразильской природы. Дорога идет среди невысоких, покрытых атлантическим лесом гор, высотой не более 800 метров. Облака как бы цепляются за их вершины. Дорога проходит через городок Рио Бонито. Говорят, это самое дождливое место в штате. Но правда ли это, сказать в тот момент было трудно. Начиная с октября месяца, Бразилию заливали проливные дожди – что-то изменилось в климате всей планеты. Эти дожди вызвали значительные наводнения, переходящие в стихийные бедствия. А в Рио Бонито наводнения не было, а был красивый, почти фантастический пейзаж гор в тумане. Далее нужная мне дорога поворачивает на Араруаму.

Это очень большое соленое озеро, расположенное вдоль атлантического побережья штата с одноименным городом. Но дорога проходит в стороне от города и идет вдоль берега озера, то удаляясь, то приближаясь к нему. Проезжаем небольшой придорожный городок  Игуаба Гранде и подъезжаем к Сан Педро да Алдейя. Тут дорога раздваивается. Оба пути ведут на Макаэ. Один короче, другой, через Кабо-Фрио и Бузиос,  длиннее, но, может быть, интереснее. Конечно, если нет никаких особо срочных дел, надо выбирать то, что интереснее. Потому, что наша жизнь есть бесконечный процесс познания, но часто мы познаем не то, что хотим, а то, что нам дают другие или навязывают обстоятельства. Поэтому, если есть возможность свободного выбора – надо воспользоваться.

Про Кабо Фрио и Бузиос я писал отдельно в прошлых номерах журнала, поэтому повторять не буду, можно только добавить – эти два места пользуются у бразильцев заслуженной популярностью. Кабо Фрио - полноценный комфортабельный город, а Бузиос - небольшое, но в бразильской ментальности уютное, но дорогое местечко – что-то типа подмосковной Рублевки с элементами старины и очень хорошо охраняемое. По Бузиосу можно ходить в любое время суток и года, без всяких опасений. Въезд и выезд из городка один и очень четко, но ненавязчиво контролируется полицией.

Далее из Бузиоса дорога проходит через другой, более скромный, но тоже интересный городок Барра де Сан Жуан, с рекой Сан Жуан и бухтой, образованной дельтой этой реки в океане, старинной церковью на возвышенном берегу, а также со своей Авенидой Атлантика, как в Рио-де-Жанейро, только без небоскребов, а с маленькими особняками, но не менее красивой. Но безопасность уже не гарантирована. Какая-то очень старая машина, набитая  группой сильно «загоревшей» молодежи увязалась за моей машиной. Но мечтать не вредно, и чтобы их не очень сильно расстраивать и обижать, я не спеша, учитывая разницу в моторах наших машин, развернулся и проехал мимо них.

Уличная подростковая преступность в Бразилии в некоторых местах довольно значительна, и, учитывая большое количество нелегального оружия, представляет реальную опасность. Вот это довольно странное сочетание - с одной стороны, бразильцы не злобные и приветливые люди, с другой стороны - очень большая уличная преступность в мегаполисах и рядом с ними. Вообще-то, это связано с высокой степенью неграмотности части населения. Они, может быть, даже и не совсем всегда понимают, что делают. Большая часть бразильцев живет по принципу «как будет, так и будет», и стараются не усложнять себе жизнь разными философскими проблемами. Эта одна, может быть, единственная страна – огромная страна – где граждане считают себя счастливыми.

Далее дорога проходит через Рио-дас-Острас. Это уже очень хороший и комфортабельный город, как Кабо Фрио, но со своими особенностями. Цены на землю и недвижимость здесь примерно такие же, как и в Кабо Фрио. Дорога идет вдоль побережья, и после небольшого участка незастроенной территории я въезжаю в столицу бразильской нефтяной индустрии - город Макаэ. Здесь уже очень оживленное движение, и чем ближе к центру, тем сложнее поставить машину. Каких либо признаков наличия натуральной нефти, даже запаха её я не обнаружил. Вообще, город похож на южноевропейский город с узкими улицами в центре, с домами, где первый этаж занимают магазины или офисы. Вот только нумерация домов бразильская, понятная только им одним, а может быть, и им непонятная. Но как есть, так и есть, и люди живут и не задумываются, почему после номера дома 37 идёт 51, а затем 215. Каждый человек знает, где он сам живет и ему не надо спрашивать разрешения, где ему жить.